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El gobierno de Trump advierte con más sanciones mientras Rosneft reincide en los negocios con Maduro por Daniel Gómez – ALnavío – 25 de Febrero 2020

Un directivo petrolero que mantiene operaciones en Venezuela había advertido al diario ALnavío que pronto Rosneft crearía “una compañía chimba” para burlar las sanciones de EEUU y continuar los negocios con Nicolás Maduro. En menos de una semana esto último se ha cumplido, aunque no con una empresa chimba, falsa, sino con otra filial del grupo Rosneft: TNK Trading International. No obstante, el gobierno de Donald Trump sigue de cerca estos movimientos.

Mike Pence advierte de más medidas para aislar a Maduro / Foto: Casa Blanca
Mike Pence advierte de más medidas para aislar a Maduro / Foto: Casa Blanca

“Continuaremos tomando medidas para aislar a Venezuela económica y diplomáticamente hasta que se restablezca la libertad”, dijo este lunes Mike Pence, vicepresidente de Estados Unidos, en un acto en Washington.

“Sólo diré que, si se ponen a jugar así con la OFAC [Oficina de Control de Activos Extranjeros], todo lo que sucederá es que compañías adicionales serán sancionadas”, declaró a la agencia Reuters el enviado especial para Venezuela de EEUU, Elliott Abrams.

El gobierno de Donald Trump está vigilante en Venezuela. Prueba son las declaraciones de estos dos funcionarios que advierten de más sanciones si Nicolás Maduro, como está haciendo, sigue aferrado al poder.

La última maniobra para contrarrestar las sanciones a Rosneft Trading, la filial de la petrolera rusa que vendía el petróleo venezolano en Asia África, ya la adelantó al diario ALnavío el directivo de una multinacional petrolera que mantiene operaciones en Venezuela.

“Hablando de Rusia, no recuerdo a un presidente que fuera más duro con Rusia que el presidente Donald Trump”, dijo Mike Pence.

Esta fuente había adelantado que, a pesar de las sanciones, Rosneft pronto crearía “una compañía chimba”, falsa, para seguir distribuyendo el petróleo de Maduro. No fue exactamente con una empresa falsa, sino con otra filial: TNK Trading International, con sede en Ginebra y absorbida por Rosneft en 2013.

Según informes de la estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) vistos por Reuters, cuatro cargamentos de 6,7 millones de barriles de petróleo venezolano asignados a Rosneft Trading fueron cambiados a TNK Trading International en los últimos días.

Como dijo Elliott Abrams, el gobierno de EEUU no tolerará estos juegos de Maduro y Rusia. Y como agregó Mike Pence, las maniobras del gobierno de Vladímir Putinestán en el foco de Washington.

“Hablando de Rusia, no recuerdo a un presidente que fuera más duro con Rusia que el presidente Donald Trump”, dijo Mike Pence.

Aunque tampoco hay que olvidar lo dicho por Putin: “Rusia no abandona a sus aliados”. Y si bien esta frase la dijo para Siria, también es aplicable a Venezuela. Sobre todo cuando la portavoz de la Cancillería en Moscú, Maria Zakharova, en respuesta a las sanciones contra Rosneft, se pronunció en estos mismos términos la semana pasada:

“Las sanciones no afectaron ni podrán afectar la línea rusa en los asuntos internacionales, incluida la interacción con las autoridades legítimas de Venezuela, Siria, Irán o cualquier otro país con respecto al cual y con respecto a la cooperación con el cual se pueden introducir tales restricciones unilaterales”.

¿Cómo impacta a la industria petrolera venezolana la sanción de Estados Unidos a Rosneft Trading? por Víctor Salmerón – ProDaVinci – 18 de Febrero 2020

¿Cómo impacta a la industria petrolera venezolana la sanción de Estados Unidos a Rosneft Trading?

La administración de Donald Trump sancionó a Rosneft Trading, la subsidiaria que emplea el gigante petrolero ruso Rosneft para colocar crudo venezolano en el mercado. La sanción, anunciada por el secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, congela los bienes de Rosneft Trading en Estados Unidos y le impide realizar transacciones con empresas estadounidenses, entre ellas, el sistema financiero.

“Rosneft Trading y su presidente negociaron la venta y el transporte de petróleo venezolano”, dijo Steven Mnuchin a través de un comunicado donde precisa que la sanción también incluye a Didier Casimiro, presidente de la junta directiva de Rosneft Trading, por ser un actor “clave para apuntar el sector petrolero venezolano”.

La Oficina de Control de Activos del Departamento del Tesoro (Ofac por sus siglas en inglés) emitirá una licencia que permitirá a Rosneft Trading realizar algunas transacciones en Estados Unidos a fin de ir apagando progresivamente sus operaciones.

De acuerdo con la información oficial entregada a la OPEP, Venezuela produjo en enero de este año 882 mil barriles diarios, un tercio de la producción de 1998, y Rosneft se ha convertido en un brazo esencial para que Pdvsa pueda colocar barriles en el mercado: básicamente, Rosneft Trading le compra a Pdvsa petróleo a descuento y lo revende a refinerías en Asia.

En enero de 2019, Estados Unidos, que junto a una larga lista de países considera fraudulentas las elecciones que Nicolás Maduro esgrime como piso legal para un nuevo mandato, prohibió a sus empresas la compra de petróleo a Venezuela, forzando un reacomodo que convirtió a Asia en el principal destino de los barriles venezolanos. Estados Unidos también presionó a clientes de Pdvsa en India y China para que detuvieran las compras directas de petróleo, obligando a Pdvsa a utilizar intermediarios en la comercialización.

Posteriormente en agosto de 2019 Donald Trump firmó una orden ejecutiva que permite bloquear los activos que tengan en Estados Unidos las empresas que mantengan relaciones económicas con la administración de Nicolás Maduro. Washington también estableció limitaciones para las empresas navieras que transporten petróleo venezolano.

Francisco Monaldi, experto en el tema petrolero y académico de la Universidad Rice en Houston, explica que “es un golpe duro para el trading de Rosneft. Uno supondría que el costo debe ser lo suficientemente elevado como para ser disuasivo; estimo que Rosneft ha estado obteniendo alrededor de mil millones de dólares al año con el trading del petróleo venezolano”.

“Entre la mitad y casi que dos tercios de la producción, en algunos meses, la estaba mercadeando Rosneft, y gran parte del resto, como por ejemplo los cargamentos entregados a compañías como Reliance y Repsol son cargamentos que se utilizan para pagar deuda o forman parte de transacciones de swap, es decir, no generan caja”, dice Francisco Monaldi.

El Departamento del Tesoro precisa que entre septiembre y diciembre de 2019 Pdvsa planificó junto a Rosneft la venta de 55 millones de barriles de petróleo y en enero de este año acordaron el envío de dos millones de barriles al este de África.

Francisco Monaldi considera que la sanción a Rosneft Trading puede tener un efecto disuasivo sobre otras empresas, y podría obligar a Pdvsa a elevar las exportaciones de petróleo a través de fórmulas poco transparentes y con grandes descuentos en el precio del barril.

Además, no es descartable un impacto en el tablero político. “Es la primera vez que se sanciona a un actor que Estados Unidos considera crucial en el conflicto de Venezuela; entonces también puede ser la búsqueda de que Rusia se siente a negociar y colabore en la solución del conflicto”, afirma Monaldi.

En declaraciones a Voz de América Francisco Rodríguez, profesor de la Universidad de Tulane y quien ha propuesto un sistema de intercambio de petróleo por alimentos para Venezuela, señaló que es la “primera vez que Estados Unidos impone sanciones secundarias a una empresa no norteamericana por hacer negocios con Venezuela”.

Agregó que “al menos, el 60% de los envíos de Venezuela al exterior, en este momento, se hacen por Rosneft, por lo que esta medida podría tener un impacto considerable sobre la capacidad del régimen de Maduro de generar ingresos y continuar operando”.

El petróleo provee 86 de cada 100 dólares que ingresan a Venezuela y la caída en la producción, junto a los problemas para comercializarlo, han derivado en un drástico descenso de las divisas disponibles para importar y cancelar deuda externa.

Ecoanalítica estima que las importaciones de Venezuela en 2019 sumaron 9.207 millones de dólares, una cifra que se traduce en un declive de 86% respecto a 2013 y el atraso en el pago de la deuda externa suma 18 mil millones de dólares.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia emitió un comunicado afirmando que “Rusia rechaza categóricamente las sanciones unilaterales con las que EEUU aspira a lograr la hegemonía global e intenta someter a todo el mundo bajo su voluntad”.

Agregó que las sanciones a Rosneft Trading “no repercuten y no pueden repercutir en la política rusa en los asuntos internacionales, incluida la cooperación con las autoridades legítimas de Venezuela, Siria, Irán o cualquier otro país”.

Guillermo Arcay, economista senior de Ecoanalítica explica que “está por verse si esta sanción es capaz de impedir que Rosneft siga comercializando el crudo venezolano que se dirige a terceros. Otro aspecto a evaluar es cómo van a reaccionar las partes involucradas en las otras operaciones de Rosneft Trading, si ponen a la empresa a elegir entre sus relaciones con Pdvsa y algunos de sus clientes en Asia, por ejemplo”.

“Además está el tema de Chevron, la empresa petrolera a la que Estados Unidos le ha otorgado una licencia para operar en Venezuela. Compañías como Rosneft, Repsol y Reliance han alegado que lo que hace Estados Unidos son prácticas anticompetitivas”.

Antero Alvarado, director de Gas Energy, considera que Rosneft Trading tiene espacio para disminuir el impacto de la sanción: “Rosneft puede usar una compañía con otro nombre para continuar en la comercialización de petróleo venezolano y también hay que tomar en cuenta que este año otras empresas como Reliance, Repsol o ENI pueden adquirir un rol de mayor peso en la venta del petróleo venezolano”.

La deuda de Venezuela con Rosneft se ha reducido drásticamente desde 4.800 millones de dólares en 2017 a 800 millones de dólares en el tercer trimestre de 2019.

“Muchos de los campos que Rosneft recibió fueron entregados como colaterales por la deuda. En la medida en que la deuda ha disminuido es probable que se replanteen su presencia en Venezuela y dejen de lado su estrategia de largo plazo”, dice Antero Alvarado.

Y cuál será el destino final de la línea aérea que creó Hugo Chávez en Venezuela por Enrique Vélez – ALnavío – 11 de Febrero 2020

Este 7 de febrero, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) adscrita al Departamento del Tesoro de los EEUU agregó a la lista de sancionados en Venezuela a la empresa Conviasa y a todas sus aeronaves. Realmente un certero golpe a la movilidad del régimen de Nicolás Maduro y de sus jerarcas, que pronostica el futuro cierre de la línea aérea.
Conviasa fue fundada en 2004 por Hugo Chávez / Foto: WC
Conviasa fue fundada en 2004 por Hugo Chávez / Foto: WC

Creada en 2004, Conviasa es una aerolínea venezolana pensada para reemplazar a la extinta Viasa, con el propósito de que Venezuela volviera a tener una línea bandera. Tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar de Maiquetía.

El vuelo inaugural se realizó el 28 de noviembre de 2004, desde el Aeropuerto Oscar Machado Zuloaga, en Charallave, estado Miranda, hasta el Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño, en la Isla de Margarita, con un avión De Havilland Dash 7.

El 10 de diciembre de 2004, Conviasa empezó formalmente sus operaciones tanto nacionales como internacionales. Perteneció inicialmente al extinto Ministerio de la Producción y el Comercio, y pasó luego a depender del Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo.

El 28 de noviembre de 2019 se conmemoró el décimo quinto aniversario de una empresa que desafortunadamente fue creada con una mentalidad castrense, y presidida siempre por un militar, donde el que está al mando ordena y los demás cumplen. Se fue desarrollando sin unos criterios de empresa autosustentable, ni de uniformidad en los equipos operados.

Actualmente cuenta con un total de 35 aeronaves de 6 marcas diferentes, algunas de ellas con años paradas y con promedio de 10,6 años.

Posee las siguientes marcas (y cantidades) de aeronaves:

De la marca americana Cessna, el modelo 208 Caravan (8).

De la marca brasileña Embraer E-190 (16).

Del consorcio europeo Airbus los modelos A319-100 (1) y el Airbus A340-200 (1).

Del fabricante americano Boeing, el modelo 737-200 (1).

Del consorcio ítalo-francés ATR, los modelos ATR 42 (3) y ATR 72 (3).

Y por último de la firma canadiense DHC, actualmente de Bombardier, el modelo Dash-7 (2).

Todas están paradas desde hace un buen tiempo.

-Esto sólo ha generado un muy voluminoso, diverso y costoso inventario de repuestos, de 8 modelos diferentes de 6 diferentes suplidores, de diferentes partes del mundo.

-La formación continua de una variada cantidad de mecánicos para las diversas aeronaves, los cuales continuamente se han ido marchando por los bajos sueldos.

-Y la necesidad de una compleja estructura operacional al tener que formar tripulaciones en 8 diferentes equipos, así como la difícil tarea de cuadrar el entrenamiento recurrente anual requerido para cada equipo.

Desde sus inicios Conviasa ha sido una empresa inestable desde el punto de vista gerencial. Sólo en sus primeros 13 años de funcionamiento tuvo 15 diferentes presidentes, es decir cada uno de ellos con un promedio de función pública de 10,4 meses.

Ninguna de las compañías, estadounidenses, europeas y una brasileña, fabricantes de los equipos y suministradoras de los repuestos, así como empresas de mantenimiento y servicio o aseguradoras, se arriesgará a sanciones del gobierno de EEUU por facturar unos pocos repuestos o servicios a la línea aérea estatal de Venezuela.

Por otra parte, la corrupción. En 2016, por denuncias de irregularidades, el Ministerio Público privó de libertad al exjefe de Conviasa, Leonardo José Sánchez Ramírez, por la presunta responsabilidad en la venta con sobreprecio de boletos nacionales e internacionales. También fueron privados de libertad el gerente general de Comercialización, Francisco Salvador Mannuzza, y el agente de grupos chárter, Adrián Enrique Semprún, por la presunta comisión de los delitos de concusión, acceso indebido a sistemas de tecnologías de información y asociación para delinquir. Asimismo, el gerente general de Operaciones Terrestres, Alberto Rafael Bogarín, y el gerente de Operaciones en Plataforma, Luis Alberto Salvatore, quedaron privados de libertad por presuntamente incurrir en los delitos de tráfico de influencias y asociación para delinquir.

También había tenido una serie de siniestros, de los cuales los más recordados son:

-El 15 de diciembre de 2005, un De Havilland Canadá Dash 7, siglas YV1003, número de vuelo 2600, con 36 pasajeros a bordo y 4 tripulantes, se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño de Porlamar debido a que el tren de aterrizaje derecho no pudo desplegarse. Después de una hora y media de quemar combustible, el avión aterrizó sin ningún lesionado.

-El 29 de noviembre de 2006, un Boeing 737-200, siglas YV102T, con 94 pasajeros a bordo, hizo un regreso de emergencia al Aeropuerto Internacional de La Chinita en Maracaibo, 10 minutos después de haber despegado, debido a la fractura de una ventana.

-El 30 de agosto de 2008, un Boeing 737-200, siglas YV102T, con 3 personas a bordo, se estrelló en la noche contra el Volcán Cotopaxi a unos 50 kilómetros al sur de Quito, Ecuador. El avión se estrelló 5 minutos antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Cotopaxi, que se encuentra a unos 80 kilómetros al sur de Quito, hasta donde se trasladaba desde Venezuela, para ser devuelto a su anterior compañía por el mal estado de la aeronave.

-El 13 de septiembre de 2010, el vuelo 2350, cuya ruta era Porlamar-Ciudad Guayana (Puerto Ordaz), cubierta por un avión ATR 42-320, siglas YV1010, con 47 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo, se estrelló en las instalaciones de Sidor, a 6 millas (10 kilómetros) del Aeropuerto Internacional Manuel Piar de Ciudad Guayana. 34 personas sobrevivieron, pero 17 murieron. Actualmente, los especialistas siguen investigando las causas de esta tragedia. Sin embargo, Conviasa suspendió sus operaciones hasta el 1 de octubre de 2010, con el objetivo de realizar una auditoría.

-El 13 de agosto de 2012, el vuelo 2197 de Conviasa, cubriendo la ruta Valera-Maiquetía operada por un ATR-72, siglas YV2421, sufrió un incidente al tratar de despegar del Aeropuerto Nacional Antonio Nicolás Briceño. El piloto tomó la decisión, tras haber escuchado una alerta, de frenar y debido a la longitud de la pista, se vio obligado a desviarse hacia unos matorrales. Kismara Franco, pasajera del vuelo, dijo que “los cauchos explotaron y el tren de aterrizaje tuvo daños”.

En abril de 2012 la Unión Europea (UE) prohibió que Conviasa utilizara su espacio aéreo “debido a numerosos problemas de seguridad derivados de accidentes y de los resultados de los controles en pista en los aeropuertos de la UE”. La decisión fue tomada de forma unánime por el Comité de Seguridad Aérea (formado por representantes de los 28 países miembros, Croacia, Noruega, Islandia, Suiza y la Agencia Europea de Seguridad Aérea).

Posteriormente, en 2015 tuvieron una serie de incidentes en procedimientos de remolques en tierra. En abril chocaron, al remolcar un Airbus340, con otro avión CRJ y este a su vez choco un ATR. Y en julio hubo otro choque entre dos Embraer 190, que implicó daños en el área del elevador y el timón de profundidad, lo ameritó una inspección por parte de la fabricante -la brasileña Embraer– para determinar la magnitud de los daños.

Las precarias condiciones de trabajo entre diciembre de 2017 y febrero de 2018, generaron un gran número de renuncias. De una nómina de 2.600 trabajadores en las estaciones del territorio nacional, alrededor de 1.040 presentaron su renuncia al Departamento de Talento Humano. Un 40% del personal decidió irse, unos para otras aerolíneas que desde diciembre de 2017 estaban pagando mejores salarios, y otros a destinos como Perú, donde la oferta de trabajo les permite tener una mejor calidad de vida.

El 19 de febrero de 2018 los trabajadores de la aerolínea estatal decidieron declarar la hora cero y paralizar sus actividades. Se reclamaban los bajos sueldos, la demora en el pago de bonos y el acoso laboral. “El hecho de que el presidente actual nos amenace en cada asamblea, nos obligue a votar cada vez que hay elecciones y nos insista en que las puertas están abiertas para que el que se quiera ir se vaya, nos obliga a lanzar esta voz de alerta al Ministerio de Transporte Aéreo”, dijo un trabajador que prefirió no ser identificado para evitar represalias.

Todo lo anterior desemboco en la progresiva pérdida de confianza del público en un negocio manejado sin ningún criterio gerencial, sin experiencia en aviación civil, un negocio tan complejo como lo es el transporte de pasajeros, sometido a estrictas medidas de seguridad, al cumplimiento de precisos horarios, que ya durante años había venido dando tumbos, y siguió deteriorándose debido a:

1- La pérdida importante del personal técnico formado en Brasil y Francia, habiendo invertido sumas importantes de dinero. Pero es imposible mantenerlos pagando sueldos y salarios que la inflación destruye en un abrir y cerrar de ojos.

2- El alquiler de costosas aeronaves a las aerolíneas Laser, Avior y Turpial, para cumplir con vuelos programados a Argentina, Bogotá, La Habana y Panamá, así como traer pasajeros varados en Madrid, España.

3- El tener que cumplir cada orden y ocurrencia de Nicolas Maduro, como vuelos a Cuba llevando militares pertenecientes al Instituto de Estudios Estratégicos Operacionales de la FANB, vuelos especiales para su formación o adoctrinamiento.

4-El Plan Vuelta a la Patria, para llevar a Venezuela a cientos de compatriotas en un total de 4 vuelos a Perú y otros 5 desde Chile, y todos de forma gratuita.

Hoy, con estas sanciones de la OFAC se le termina de cerrar el camino para levantar vuelo y llegar a ser una línea aérea bandera y autosustentable.

Ninguna de las compañías, estadounidenses, europeas y una brasileña, fabricantes de los equipos y suministradoras de los repuestos, así como empresas de mantenimiento y servicio o aseguradoras, se arriesgará a sanciones del gobierno de EEUU por facturar unos pocos repuestos o servicios a la línea aérea estatal de Venezuela.

Companies Restructure to Escape the Brunt of U.S. Sanctions by Kristin Broughton – The Wall Street Journal – 24 de Enero 2020

The planned restructuring of Swedish oil refiner Nynas AB shows how some companies are trying to disentangle ownership to free themselves from U.S. sanctions.

Stockholm-based Nynas this week said it would reorganize with the goal of getting out from under U.S. sanctions. The company is co-owned by Petróleos de Venezuela SA, which holds a slight majority of shares, and the Finnish company Neste Oyj.

Petróleos de Venezuela, or PdVSA, is Venezuela’s state-owned oil company. It is on a U.S. blacklist and at the center of a U.S. campaign to pressure Venezuelan President Nicolás Maduro, whose government the U.S. considers corrupt and illegitimate.

Nynas has blamed its financial woes on sanctions against PdVSA. In a plan published Tuesday, Nynas said it has been unable to access basic banking services in recent months despite receiving a key exemption from the U.S. Treasury Department.

The company’s restructuring plan is the latest attempt to reorganize as a result of U.S. sanctions.

Two years ago, Swiss manufacturer Sulzer AG changed its ownership structure to escape sanctions against its former majority owner, the Renova Group, a conglomerate with ties to blacklisted Russian oligarch Viktor Vekselberg. Last year, the Treasury Department removed Russian aluminum company Rusal from its sanctions list after a blacklisted billionaire and close ally of President Vladimir Putin, Oleg Deripaska, agreed to divest a majority stake.

The Nynas plan underscores the limitations of general licenses, a tool used by the Treasury Department’s Office of Foreign Assets Control to encourage banks to provide services to companies and sectors that OFAC wants to protect, sanctions lawyers said. OFAC administers and enforces U.S. economic sanctions.

“Sanctions aren’t always as precise as they need to be,” said Michael Gershberg, a partner at the law firm Fried, Frank, Harris, Shriver & Jacobson LLP who focuses on sanctions and international trade.

Although general licenses are intended to send a message to the financial sector that it is permissible to do business with a particular company or sector, some banks simply avoid them for fear of running afoul of sanctions, lawyers said.

Nynas, which refines oil used for paving and other industrial products, said in its restructuring plan that its shareholders agreed to a new ownership structure. The company didn’t provide details on how it will restructure, but said it would work with Carnegie Investment Bank AB to negotiate with investors regarding short-term bridge financing and long-term equity investments.

Nynas declined to comment on its reorganization plan, which the company posted on its website.

Nynas in its plan said it would only move forward with the reorganization if it receives written confirmation from OFAC that it would no longer be subject to U.S. sanctions.

A spokeswoman for OFAC declined to comment.

Nynas said in its restructuring plan that its financial troubles began in August 2017 when the U.S. imposed sanctions on PdVSA, a move designed to curb the Venezuelan oil company’s access to funding. The sanctions initially resulted in higher purchasing costs and restrictions on accessing credit through U.S. banks, according to the reorganization plan.

OFAC escalated its campaign to pressure PdVSA in January 2019, adding the company to its blacklist, but created an exemption for Nynas by issuing the Swedish company a general license permitting transactions that don’t also involve PdVSA.

Banks, however, have been unwilling to do business with Nynas, the company said in its plan, citing potential risks and compliance burdens of working with an entity with ties to sanctioned entities.

“Nynas can thus, from time to time, neither make nor receive payments,” the company said in its plan. “Even more serious is the fact that Nynas hasn’t been able to borrow new funds.”
Source: Dow Jones

United States Government Continues Pressure on Former Maduro Regime – U.S.Department of Treasury – 21 de Enero 2020

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Washington – Today, the U.S. Department of the Treasury’s Office of Foreign Assets Control (OFAC) identified fifteen aircraft as blocked property of Petroleos de Venezuela, S.A. (PdVSA) pursuant to Executive Order (E.O.) 13884, which blocks the property and interests in property of the Government of Venezuela.

Several PdVSA aircraft have been used to transport senior members of the former Maduro regime.  In late summer 2019, Venezuelan Oil Minister Manuel Salvador Quevedo Fernandez, who is also a Specially Designated National, attended an OPEC meeting in the United Arab Emirates and utilized the PdVSA aircraft Falcon 200EX (YV3360).  Falcon 200EX (YV3360) also was used throughout 2019 to transport senior members of the former Maduro regime in a continuation of the former Maduro regime’s misappropriation of PdVSA assets.  In 2018, individuals tied to the senior levels of the former Maduro regime traveled aboard PdVSA Dassault Falcon 900EX (YV2486).

Additionally, several of these aircraft have been operated in an unsafe and unprofessional manner in proximity to U.S. military aircraft, while in international air space.  In the winter of 2019, PdVSA Learjet 45 (YV2734) flew in close proximity to a U.S. military aircraft over the Caribbean Sea.  In the spring of 2019, during a joint operation conducted by PdVSA and the Venezuelan Integrated Air Command, PdVSA’s Learjet 45XR (YV2567) attempted to interfere with a U.S. military aircraft in the northern Caribbean Sea.

The following aircraft are property in which PdVSA has an interest.

  • YV3360, Make & Model: Dassault Falcon 200EX
  • YV2040, Make & Model: Dassault Falcon 900B
  • YV2726, Make & Model: Dassault Falcon 900
  • YV2485, Make & Model: Dassault Falcon 900EX
  • YV2486, Make & Model: Dassault Falcon 900EX
  • YV2565, Make & Model: Bombardier Learjet 45
  • YV2567, Make & Model: Bombardier Learjet 45
  • YV1118, Make & Model: Bombardier Learjet 45
  • YV2734, Make & Model: Bombardier Learjet 45
  • YV2716, Make & Model: Bombardier Learjet 45
  • YV2738, Make & Model: Bombardier Learjet 45
  • YV2739, Make & Model: Bombardier Learjet 45
  • YV2763, Make & Model: Beech 1900D
  • YV2762, Make & Model: Beech 1900D
  • YV2869, Make & Model: Beech 1900D

OFAC’s regulations generally prohibit all transactions by U.S. persons or within (or transiting) the United States that involve any property or interests in property of blocked persons.

Oficina de Control de Activos Extranjeros de los EEUU extendió permiso a Chevron para seguir en Venezuela – Alberto News – 18 de Enero 2020

Chevron Corp

El cese de las operaciones de la petrolera Chevron en Venezuela estaba previsto para este 22 de enero pero la Oficina de Control de Activos Extranjeros de los Estados Unidos (OFAC por sus siglas en inglés) por tercera vez le extendió el tiempo de permanencia: ahora el permiso es hasta las 12:01 de la noche del 22 de abril con bastante que pueda ser renovado.

La primera licencia que recibieron estas cuatro compañías estadounidenses hace un año contemplaban que el cese de operaciones en el país sudamericano debía concluir el 26 de julio, días previos se emitió una extensión de la licencia que extendió ese plazo al 22 de octubre, luego vino el 22 de enero y ahora esta nueva fecha.

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Treasury Targets Officials Involved in Illegitimate Attempted Takeover of the Venezuelan National Assembly – U.S. Department of Treasury – 13 de Enero 2020

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Washington – Today, the U.S. Department of the Treasury’s Office of Foreign Assets Control (OFAC) designated seven Venezuelan government officials who, on behalf of former Venezuelan President Nicolás Maduro, led a failed attempt to illegitimately seize control of the National Assembly and block interim President Juan Guaidó and other deputies from participating in a constitutionally required election of National Assembly leadership.  The following individuals have been designated as current or former officials of the Government of Venezuela for their actions undermining democracy:  Luis Eduardo Parra Rivero; Jose Gregorio Noriega Figueroa; Franklyn Leonardo Duarte; Jose Dionisio Brito Rodriguez; Conrado Antonio Perez Linares; Adolfo Ramon Superlano; and Negal Manuel Morales Llovera.

“Treasury has designated seven corrupt National Assembly officials who, at the bidding of Maduro, attempted to block the democratic process in Venezuela,” said Secretary Steven T. Mnuchin.  “These and other designated officials can have sanctions removed if they side with the people of Venezuela and Juan Guaidó as their legitimate leader.”

On January 5, Maduro-controlled security forces prevented Guaidó, and around 100 opposition delegates of the National Assembly from entering the Federal Legislative Palace.  A small group of Maduro-aligned National Assembly delegates attempted to obstruct the constitutionally mandated process and, instead, held a fraudulent election lacking a quorum.

These designations are pursuant to Executive Order (E.O.) 13692, as amended, which authorizes sanctions against current or former officials of the Government of Venezuela and others undermining democratic processes or institutions in Venezuela.

Today’s designations focus on seven Maduro-aligned National Assembly delegates who took steps to undermine the elections process in the National Assembly.  The group is led by Luis Eduardo Parra Rivero, who continues to obstruct the proceedings of the National Assembly.  Additionally, Parra and the other delegates highlighted above supported an illegitimate vote without a quorum while security forces loyal to Maduro physically prevented the majority of National Assembly delegates, including Guaidó and opposition delegates, from entering the building for the vote.  Parra, along with Adolfo Superlano, Conrado Perez, and Jose Brito, are already under investigation at the direction of interim President Juan Guaidó for corruption.

For identifying information on the individual and entities identified today, click here.

EEUU sanciona a diputados que intentaron Golpe de Estado contra el Parlamento – Centro de Comunicación Nacional – 13 de Enero 2020

La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos sancionó a los diputados de la Asamblea Nacional Luis Parra, José Brito, Negal Morales, Goyo Noriega, Conrado Pérez, Adolfo Superlano y Franklyn Duarte.

“El Tesoro ha designado a siete funcionarios corruptos de la Asamblea Nacional que, a instancias de Maduro, intentaron bloquear el proceso democrático en Venezuela”, dijo el secretario Steven T. Mnuchin. “A estos y otros funcionarios designados se les puede eliminar las sanciones si se ponen del lado del pueblo de Venezuela y de Juan Guaidó como su líder legítimo”.

Estos diputados encabezaron el intento de Golpe de Estado en contra de la Asamblea Nacional el pasado 5 de enero, bloqueando el ingreso al Palacio Federal Legislativo del presidente encargado Juan Guaidó y otros diputados, que se disponían a la elección de la nueva Junta Directiva.

El 5 de enero, las fuerzas de seguridad controladas por Maduro impidieron que Guaidó y otros 100 diputados de la Asamblea Nacional ingresaran al Palacio Legislativo Federal. Mientras tanto, este pequeño grupo de diputados encavezado por Luis Parra celebró una elección fraudulenta sin quórum.

Estas designaciones del Tesoro de EEUU son de conformidad con la Orden Ejecutiva (E.O.) 13692, según enmendada, que autoriza sanciones contra funcionarios actuales o anteriores del régimen de Venezuela y otros que socavan los procesos o instituciones democráticas en Venezuela.

Las designaciones de hoy se centran en siete delegados de la Asamblea Nacional alineados con Maduro que tomaron medidas para socavar el proceso electoral en la Asamblea Nacional. El grupo está dirigido por Luis Eduardo Parra Rivero, quien continúa obstruyendo los procedimientos de la Asamblea Nacional. Además, Parra y los otros delegados destacados anteriormente apoyaron un voto ilegítimo sin quórum, mientras que las fuerzas de seguridad leales a Maduro impidieron físicamente que la mayoría de los delegados de la Asamblea Nacional, incluidos Guaidó, ingresaran al edificio para la votación. Parra, junto con Adolfo Superlano, Conrado Pérez y José Brito, ya están bajo investigación por orden del presidente encargado Juan Guaidó por corrupción.

Las siguientes personas se han agregado a la lista SDN de la OFAC:

BRITO RODRÍGUEZ, José Dionisio, Anzoátegui, Venezuela; Fecha de nacimiento 15 de enero de 1972; Género masculino; Cédula No. V-8263861.

DUARTE, Franklyn Leonardo, Táchira, Venezuela; Fecha de nacimiento 15 de mayo de 1977; Género masculino; Cédula No. V-13304045.

MORALES LLOVERA, Negal Manuel, Miranda, Venezuela; Fecha de nacimiento 08 de marzo de 1972; Género masculino; Cédula No. V-9670642.

NORIEGA FIGUEROA, José Gregorio, Sucre, Venezuela; Fecha de nacimiento 21 de febrero de 1969; Género masculino; CédulaNo. V-8348784.

PARRA RIVERO, Luis Eduardo, Yaracuy, Venezuela; Fecha de nacimiento 07 de julio de 1978; Género masculino; Cédula No. V-14211633.

PÉREZ LINARES, Conrado Antonio, Trujillo, Venezuela; Fecha de nacimiento 24 de mayo de 1982; Género masculino; CédulaNo. V-15584063.

SUPERLANO, Adolfo Ramón, Barinas, Venezuela; Fecha de nacimiento 07 de junio de 1954; Género masculino; Cédula No. V-4262374.

EEUU sanciona 6 buques de PDVSA con los que Maduro suministra petróleo a Cuba por Daniel Gómez – ALnavío – 3 de Diciembre 2019

EEUU identificó y sancionó a seis barcos con los que Nicolás Maduro esquivaba las sanciones y entregaba petróleo al régimen en Cuba. También señaló que PDVSA cambiaba el nombre a las embarcaciones con el fin de eludir los controles.

El Manuela Sáenz es uno de los barcos sancionados / Foto: WC
El Manuela Sáenz es uno de los barcos sancionados / Foto: WC

Cuba y el régimen de Maduro continúan eludiendo las sanciones cambiando los nombres de los buques y facilitando el movimiento de petróleo de Venezuela a Cuba”, dijo este martes el subsecretario del Tesoro de Estados UnidosJustin Muzinich.

“EEUU continuará tomando las medidas necesarias para proteger al pueblo de Venezuela”.

La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro ha identificado seis buques de la empresa estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) que sortean las sanciones de EEUU y transportan petróleo al régimen en La Habana. Estos son:

– Ícaro.

– Luisa Cáceres de Arismendi.

– Manuela Sáenz.

– Paramaconi.

– Terepaima.

– Yare.

La OFAC también habla de maniobras con las que PDVSA elude las sanciones, como cambiarles el nombre a los buques. Hablan del caso del Esperanza, anteriormente Nedas, que era un barco sancionado de Caroil Transport Marine.

“La acción de hoy apunta aún más a la corrupción del régimen de Maduro en el sector petrolero y los mecanismos utilizados para transportar petróleo al régimen cubano a cambio de asistencia de seguridad e inteligencia, que es una de las fuentes restantes de apoyo para el régimen ilegítimo de Maduro en Venezuela. También muestra las prioridades de Maduro: proporcionar petróleo crudo a la dictadura cubana, mientras que las personas en Venezuela pasan hambre”, se lee en la nota del Departamento de Estado.

El embajador de Juan Guaidó en WashingtonCarlos Vecchio, reaccionó a la noticia diciendo que con el apoyo de los aliados continúan venciendo a la dictadura.

CARLOS VECCHIO

@carlosvecchio

Con apoyo de nuestros aliados seguimos asfixiando a las dictaduras de Maduro y .

Hoy @USTreasury sanciona a 6 buques petroleros utilizados para movilizar petróleo de hasta Cuba. Las trácalas del régimen para eludir sanciones son infructuosas. ¡Seguimos! 💪🇻🇪🇺🇸 https://twitter.com/USTreasury/status/1201886612138942464 

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Treasury Department

@USTreasury

Treasury applies further pressure on movement of Venezuelan oil to Cuba. https://home.treasury.gov/news/press-releases/sm841 

¡Las sanciones no me importan! por Adolfo P. Salgueiro – El Nacional – 9 de Noviembre 2019

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Cada vez que Estados Unidos o la Unión Europea anuncian la imposición de sanciones personales a los capitostes del chavismo-madurismo, los señalados recitan el casette de ocasión para la circunstancia avisando urbi et orbi que tales medidas no les importan en lo más mínimo, que más bien se sienten halagados por haber sido señalados por la “canalla antirrevolucionaria” y demás expresiones que pretenden hacer creer que tales castigos más bien vienen a reforzar sus credenciales bolivarianas, siendo apenas un saludo a la bandera por cuanto ninguno de ellos tiene interés en visitar a Micky Mouse en Disneyworld, ni en hacer turismo europeo, ni son dueños de ningún activo ubicado o sujeto a las leyes de los países sancionantes..
Si así fuera no se entiende bien por qué algunos de los más resonantes conductores revolucionarios acaban de contratar a un renombrado y muy costoso abogado de Bruselas (sede de la Unión Europea) para que ejerza acciones legales ante el Tribunal de Justicia de dicha Unión ubicado en Luxemburgo con el fin de que se les levanten dichas sanciones. A título de digresión personal, recordamos que al principio de nuestra travesía profesional tuvimos la oportunidad de ejercer una pasantía en ese tribunal en el que observamos el más pulcro apego a la ley comunitaria de entonces, interpretada por jueces cuyos nombres y trayectorias poco tendrían en común con sus homólogos de la Venezuela de hoy.
Pretenden los sancionados quedar con el prontuario limpio, tan solo para quitar sombras a sus nombres o para poder volver a gozar de los beneficios de visitar las tierras europeas, poder comprar o recuperar inmuebles en España u otras latitudes “primermundistas”, relacionar bien a sus familiares o participar en negocios, etc.
De conformidad con los procedimientos básicos –que seguramente no habrán cambiado mucho desde nuestra época en Luxemburgo– puede esperarse que los recurrentes tengan la oportunidad de contraatacar los actos administrativos sancionatorios y ser oídos, presentar las pruebas y alegatos que los exoneren de las “injustas acusaciones” esgrimidas, según ellos, para enlodar la exitosa trayectoria de la espada bolivariana que en su momento recorrió la patria grande al son de los petrodólares que sembraban la falsa ilusión de ser inagotables y que además siempre dejaban un “repele” para garantizar la tranquilidad futura de algún rojo rojito o de un enchufado con suerte.
Sabemos también del caso de algún otro enchufado de alto vuelo que a estas alturas parece haber dejado de confiar mucho en el pomposo verbo de Tarek William Saab y las imputaciones fiscales a los enemigos políticos, para más bien acudir ante la OFAC  (Oficina Anticorrupción del Departamento del Tesoro de Estados Unidos) a fin de aclarar “tendenciosas interpretaciones” que le adjudican unos milloncejos que andaban por allí sin dueño justo cuando él acertó a poner la mano.
Cierto es que en estas nuevas rondas de medidas  se incluye a la familia inmediata del sancionado. Tal cosa a primera vista no resulta justa, a no ser que cónyuges e hijos hayan sido o sean cómplices en las andanzas de papá o mamá. ¿Sería que la esposa e hijo del Tuerto Andrade creían que su vida de jet-set de la Florida  derivaba del sueldo de oficial militar medio del ex tesorero nacional? Tampoco parece muy justo ver a cónyuges o hijos gastando a mano suelta, pretendiendo ser exonerados de toda responsabilidad a la hora de las chiquitas como si fueran Baby Doc Duvalier, Imelda Marcos o la pobrecita hija de Cristina Kirchner, que guardaba varios millones de dólares en efectivo encontrados por un juez en la caja personal de la niña en un banco argentino.
De paso, vale la pena aclarar a quienes creen en pajaritos preñados que si alguna vez la Venezuela legítima pone mano en los recursos mal habidos, no es que al día siguiente van a engrosar les reservas del Banco Central. Sigue un proceso largo y engorroso a llevarse a cabo en países donde impera el Estado de Derecho. Los bienes robados, apropiados o confiscados por nazis y comunistas del Este de Europa apenas ahora están siendo devueltos a sus dueños o causahabientes. Por eso se recomienda no sembrar expectativas exageradas para que a la hora de las demoras y complicaciones no se conviertan en frustraciones como las que desgraciadamente ya hemos presenciado en este movido 2019.
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