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Aerolínea de Aruba aclaró que el papel que exigen firmar a venezolanos proviene del Gobierno de la isla – La Patilla – 22 de Febrero 2020

Foto: Aruba Airlines

Según una fuente de la aerolínea Aruba Airlines, consultada por lapatilla.com, la exigencia que se le hace a los venezolanos, consistente en firmar un documento para descartar que su visita a la isla sea para solicitar asilo político, proviene de la administración del Gobierno de Aruba y no de la empresa.

Más temprano, el periodista Bram Ebus afirmó en Twitter que “Aruba Airlines requiere que los pasajeros venezolanos firman un papel diciendo que no van a solicitar asilo político, humanitario o refugio en Aruba”.

Bram Ebus@BramEbus

.@ArubaAirlines requiere que los pasajeros venezolanos firman un papel diciendo que no van a solicitar asilo político, humanitario o refugio en Aruba.

Ver imagen en Twitter

La aerolínea descartó que la imposición provenga directamente de la empresa pero no negó la autenticidad del documento publicado por Ebus en sus redes sociales.

Además, enfatizó que dicho requerimiento fue impuesto por el Gobierno de Aruba.

Por qué el gobierno de Venezuela suspende por 90 días los vuelos de la aerolínea portuguesa TAP – BBC News – 17 de Febrero 2020

Avión de TAP.TAP es una de las pocas compañías internacionales que todavía operan vuelos hacia Venezuela.

El gobierno de Venezuela anunció este lunes la suspensión de todos los vuelos de la aerolínea portuguesa TAP en ese país por un plazo de 90 días y la apertura de una investigación a la compañía portuguesa por “graves violaciones de la normativa de aeronáutica civil venezolana”.

Según anunció este lunes el ministro de Transporte, Hipólito Abreu, las supuestas irregularidades se habrían producido en el vuelo procedente de Lisboa que trajo de vuelta al país al líder opositor, Juan Guaidó, después de la gira internacional en la que se encontró con Donald Trump, Boris Johnson, Emmanuel Macron, Iván Duque y otros líderes mundiales

Junto a Guaidó viajaba su tío, Juan José Márquez, que fue detenido en el aeropuerto de Caracas después de que, supuestamente, funcionarios policiales detectaran que portaba una sustancia explosiva en el compartimento de las baterías de unas linternas.

La compañía TAP aseguró tras conocerse las acusaciones contra Márquez que es “imposible” embarcar con explosivos en ninguno de sus vuelos.

Este lunes, la aerolínea dijo “no comprender” la medida que “perjudica a los pasajeros”, informó la agencia de noticias Lusa.

El ministro de Asuntos Exteriores de Portugal, Augusto Santos Silva, dijo que las acusaciones contra Márquez y TAP “no tienen sentido”, y aseguró que la crisis en Venezuela “no se resuelve con intimidaciones ni detenciones arbitrarias”.

Juan José Márquez
Su familia asegura que Márquez no tiene ninguna actividad política.

Guaidó, a quien Estados Unidos, y la mayoría de países europeos y latinoamericanos reconocen como presidente interino de Venezuela, denunció la detención de su tío como un “secuestro” de la “dictadura” de Maduro.

No fue hasta 48 horas después de que el rastro de Márquez se perdiera en el aeropuerto, cuando las autoridades confirmaron su detención. Fue a través de Diosdado Cabello, uno de los más relevantes dirigentes chavistas, pero que no tiene ningún cargo policial ni judicial.

Cabello aseguró entonces que se abriría una investigación para depurar las supuestas responsabilidades de la aerolínea por no cumplir con los requisitos de seguridad.

TAP es una de las pocas compañías aéreas internacionales que siguen operando vuelos a Venezuela.

En los últimos años muchas cancelaron sus rutas por la falta de seguridad jurídica y la caída de la demanda. El pasado mayo, el presidente Donald Trump, que se ha fijado como objetivo sacar a Maduro del poder, ordenó la suspensión de todos los vuelos entre Venezuela y Estados Unidos.

Régimen de Maduro anunció la suspensión por 90 días de la aerolínea portuguesa TAP – La Patilla – 17 de Febrero 2020

suspendió
Avión de la aerolínea portuguesa TAP. Foto: Nicky Boogaard

Venezuela suspendió este lunes por 90 días las operaciones de la aerolínea portuguesa TAP en el país, tras acusarla de permitir viajar con explosivos a un familiar del líder opositor Juan Guaidó, anunció el ministro de Transporte, del régimen de Nicolas Maduro, Hipólito Abreu.

“Debido a las graves irregularidades cometidas en el vuelo TP173 y en apego a la normativa aeronáutica civil nacional, se suspende por 90 días las operaciones de la línea aérea TAP hacia nuestro territorio”, escribió Abreu en Twitter.

Poco antes, en una declaración ante la prensa, el ministro adelantó que las autoridades aeronáuticas habían abierto un “proceso administrativo” contra TAP, que podría derivar en “multas”, “suspensiones” temporales o, dependiendo de “cómo vayan desarrollándose las investigaciones, (…) llegar incluso a la suspensión permanente” de sus operaciones en Venezuela.

Un tío de Guaidó, Juan Márquez, fue detenido el pasado 11 de febrero tras acompañar al jefe parlamentario -reconocido como presidente encargado del país petrolero por medio centenar de gobiernos- en el vuelo comercial de TAP en el que regresó tras una gira internacional.

Márquez fue imputado por supuestamente portar materiales explosivos escondidos en varios objetos. Su defensa tildó el caso de “vil montaje”.

El régimen de Nicolás Maduro asegura además que TAP ocultó el nombre de Guaidó en la lista de pasajeros, anotándolo con una identidad falsa.

“La aerolínea TAP ha sido suspendida por 90 días (…), sin menoscabo de las multas y procedimientos administrativos a los que hubiere lugar. ¡Venezuela se respeta!”, expresó Delcy Rodríguez, haciéndose eco del anuncio de Abreu, quien también señaló a TAP por el presunto incumplimiento de políticas de “fumigación” de aeronaves.

Portugal, en un comunicado del Ministerio de Interior, informó el pasado viernes que abrió una investigación “ante las declaraciones de las autoridades venezolanas sobre un fallo en la seguridad en un vuelo (a Caracas) procedente de Lisboa”.

Desde 2013, Venezuela ha sufrido un masivo éxodo de aerolíneas por deudas estatales de 3.800 millones de dólares, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). TAP es una de las pocas compañías extranjeras que aún mantiene presencia en el país.

Y cuál será el destino final de la línea aérea que creó Hugo Chávez en Venezuela por Enrique Vélez – ALnavío – 11 de Febrero 2020

Este 7 de febrero, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) adscrita al Departamento del Tesoro de los EEUU agregó a la lista de sancionados en Venezuela a la empresa Conviasa y a todas sus aeronaves. Realmente un certero golpe a la movilidad del régimen de Nicolás Maduro y de sus jerarcas, que pronostica el futuro cierre de la línea aérea.
Conviasa fue fundada en 2004 por Hugo Chávez / Foto: WC
Conviasa fue fundada en 2004 por Hugo Chávez / Foto: WC

Creada en 2004, Conviasa es una aerolínea venezolana pensada para reemplazar a la extinta Viasa, con el propósito de que Venezuela volviera a tener una línea bandera. Tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar de Maiquetía.

El vuelo inaugural se realizó el 28 de noviembre de 2004, desde el Aeropuerto Oscar Machado Zuloaga, en Charallave, estado Miranda, hasta el Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño, en la Isla de Margarita, con un avión De Havilland Dash 7.

El 10 de diciembre de 2004, Conviasa empezó formalmente sus operaciones tanto nacionales como internacionales. Perteneció inicialmente al extinto Ministerio de la Producción y el Comercio, y pasó luego a depender del Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo.

El 28 de noviembre de 2019 se conmemoró el décimo quinto aniversario de una empresa que desafortunadamente fue creada con una mentalidad castrense, y presidida siempre por un militar, donde el que está al mando ordena y los demás cumplen. Se fue desarrollando sin unos criterios de empresa autosustentable, ni de uniformidad en los equipos operados.

Actualmente cuenta con un total de 35 aeronaves de 6 marcas diferentes, algunas de ellas con años paradas y con promedio de 10,6 años.

Posee las siguientes marcas (y cantidades) de aeronaves:

De la marca americana Cessna, el modelo 208 Caravan (8).

De la marca brasileña Embraer E-190 (16).

Del consorcio europeo Airbus los modelos A319-100 (1) y el Airbus A340-200 (1).

Del fabricante americano Boeing, el modelo 737-200 (1).

Del consorcio ítalo-francés ATR, los modelos ATR 42 (3) y ATR 72 (3).

Y por último de la firma canadiense DHC, actualmente de Bombardier, el modelo Dash-7 (2).

Todas están paradas desde hace un buen tiempo.

-Esto sólo ha generado un muy voluminoso, diverso y costoso inventario de repuestos, de 8 modelos diferentes de 6 diferentes suplidores, de diferentes partes del mundo.

-La formación continua de una variada cantidad de mecánicos para las diversas aeronaves, los cuales continuamente se han ido marchando por los bajos sueldos.

-Y la necesidad de una compleja estructura operacional al tener que formar tripulaciones en 8 diferentes equipos, así como la difícil tarea de cuadrar el entrenamiento recurrente anual requerido para cada equipo.

Desde sus inicios Conviasa ha sido una empresa inestable desde el punto de vista gerencial. Sólo en sus primeros 13 años de funcionamiento tuvo 15 diferentes presidentes, es decir cada uno de ellos con un promedio de función pública de 10,4 meses.

Ninguna de las compañías, estadounidenses, europeas y una brasileña, fabricantes de los equipos y suministradoras de los repuestos, así como empresas de mantenimiento y servicio o aseguradoras, se arriesgará a sanciones del gobierno de EEUU por facturar unos pocos repuestos o servicios a la línea aérea estatal de Venezuela.

Por otra parte, la corrupción. En 2016, por denuncias de irregularidades, el Ministerio Público privó de libertad al exjefe de Conviasa, Leonardo José Sánchez Ramírez, por la presunta responsabilidad en la venta con sobreprecio de boletos nacionales e internacionales. También fueron privados de libertad el gerente general de Comercialización, Francisco Salvador Mannuzza, y el agente de grupos chárter, Adrián Enrique Semprún, por la presunta comisión de los delitos de concusión, acceso indebido a sistemas de tecnologías de información y asociación para delinquir. Asimismo, el gerente general de Operaciones Terrestres, Alberto Rafael Bogarín, y el gerente de Operaciones en Plataforma, Luis Alberto Salvatore, quedaron privados de libertad por presuntamente incurrir en los delitos de tráfico de influencias y asociación para delinquir.

También había tenido una serie de siniestros, de los cuales los más recordados son:

-El 15 de diciembre de 2005, un De Havilland Canadá Dash 7, siglas YV1003, número de vuelo 2600, con 36 pasajeros a bordo y 4 tripulantes, se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño de Porlamar debido a que el tren de aterrizaje derecho no pudo desplegarse. Después de una hora y media de quemar combustible, el avión aterrizó sin ningún lesionado.

-El 29 de noviembre de 2006, un Boeing 737-200, siglas YV102T, con 94 pasajeros a bordo, hizo un regreso de emergencia al Aeropuerto Internacional de La Chinita en Maracaibo, 10 minutos después de haber despegado, debido a la fractura de una ventana.

-El 30 de agosto de 2008, un Boeing 737-200, siglas YV102T, con 3 personas a bordo, se estrelló en la noche contra el Volcán Cotopaxi a unos 50 kilómetros al sur de Quito, Ecuador. El avión se estrelló 5 minutos antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Cotopaxi, que se encuentra a unos 80 kilómetros al sur de Quito, hasta donde se trasladaba desde Venezuela, para ser devuelto a su anterior compañía por el mal estado de la aeronave.

-El 13 de septiembre de 2010, el vuelo 2350, cuya ruta era Porlamar-Ciudad Guayana (Puerto Ordaz), cubierta por un avión ATR 42-320, siglas YV1010, con 47 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo, se estrelló en las instalaciones de Sidor, a 6 millas (10 kilómetros) del Aeropuerto Internacional Manuel Piar de Ciudad Guayana. 34 personas sobrevivieron, pero 17 murieron. Actualmente, los especialistas siguen investigando las causas de esta tragedia. Sin embargo, Conviasa suspendió sus operaciones hasta el 1 de octubre de 2010, con el objetivo de realizar una auditoría.

-El 13 de agosto de 2012, el vuelo 2197 de Conviasa, cubriendo la ruta Valera-Maiquetía operada por un ATR-72, siglas YV2421, sufrió un incidente al tratar de despegar del Aeropuerto Nacional Antonio Nicolás Briceño. El piloto tomó la decisión, tras haber escuchado una alerta, de frenar y debido a la longitud de la pista, se vio obligado a desviarse hacia unos matorrales. Kismara Franco, pasajera del vuelo, dijo que “los cauchos explotaron y el tren de aterrizaje tuvo daños”.

En abril de 2012 la Unión Europea (UE) prohibió que Conviasa utilizara su espacio aéreo “debido a numerosos problemas de seguridad derivados de accidentes y de los resultados de los controles en pista en los aeropuertos de la UE”. La decisión fue tomada de forma unánime por el Comité de Seguridad Aérea (formado por representantes de los 28 países miembros, Croacia, Noruega, Islandia, Suiza y la Agencia Europea de Seguridad Aérea).

Posteriormente, en 2015 tuvieron una serie de incidentes en procedimientos de remolques en tierra. En abril chocaron, al remolcar un Airbus340, con otro avión CRJ y este a su vez choco un ATR. Y en julio hubo otro choque entre dos Embraer 190, que implicó daños en el área del elevador y el timón de profundidad, lo ameritó una inspección por parte de la fabricante -la brasileña Embraer– para determinar la magnitud de los daños.

Las precarias condiciones de trabajo entre diciembre de 2017 y febrero de 2018, generaron un gran número de renuncias. De una nómina de 2.600 trabajadores en las estaciones del territorio nacional, alrededor de 1.040 presentaron su renuncia al Departamento de Talento Humano. Un 40% del personal decidió irse, unos para otras aerolíneas que desde diciembre de 2017 estaban pagando mejores salarios, y otros a destinos como Perú, donde la oferta de trabajo les permite tener una mejor calidad de vida.

El 19 de febrero de 2018 los trabajadores de la aerolínea estatal decidieron declarar la hora cero y paralizar sus actividades. Se reclamaban los bajos sueldos, la demora en el pago de bonos y el acoso laboral. “El hecho de que el presidente actual nos amenace en cada asamblea, nos obligue a votar cada vez que hay elecciones y nos insista en que las puertas están abiertas para que el que se quiera ir se vaya, nos obliga a lanzar esta voz de alerta al Ministerio de Transporte Aéreo”, dijo un trabajador que prefirió no ser identificado para evitar represalias.

Todo lo anterior desemboco en la progresiva pérdida de confianza del público en un negocio manejado sin ningún criterio gerencial, sin experiencia en aviación civil, un negocio tan complejo como lo es el transporte de pasajeros, sometido a estrictas medidas de seguridad, al cumplimiento de precisos horarios, que ya durante años había venido dando tumbos, y siguió deteriorándose debido a:

1- La pérdida importante del personal técnico formado en Brasil y Francia, habiendo invertido sumas importantes de dinero. Pero es imposible mantenerlos pagando sueldos y salarios que la inflación destruye en un abrir y cerrar de ojos.

2- El alquiler de costosas aeronaves a las aerolíneas Laser, Avior y Turpial, para cumplir con vuelos programados a Argentina, Bogotá, La Habana y Panamá, así como traer pasajeros varados en Madrid, España.

3- El tener que cumplir cada orden y ocurrencia de Nicolas Maduro, como vuelos a Cuba llevando militares pertenecientes al Instituto de Estudios Estratégicos Operacionales de la FANB, vuelos especiales para su formación o adoctrinamiento.

4-El Plan Vuelta a la Patria, para llevar a Venezuela a cientos de compatriotas en un total de 4 vuelos a Perú y otros 5 desde Chile, y todos de forma gratuita.

Hoy, con estas sanciones de la OFAC se le termina de cerrar el camino para levantar vuelo y llegar a ser una línea aérea bandera y autosustentable.

Ninguna de las compañías, estadounidenses, europeas y una brasileña, fabricantes de los equipos y suministradoras de los repuestos, así como empresas de mantenimiento y servicio o aseguradoras, se arriesgará a sanciones del gobierno de EEUU por facturar unos pocos repuestos o servicios a la línea aérea estatal de Venezuela.

Solo quedan nueve líneas aéreas internacionales operando en Venezuela – El Nacional – 22 de Octubre 2019

Humberto Figuera, presidente de ALAV, afirmó que el único destino nacional que está bien garantizado es Porlamar.

Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, señaló que solo quedan nueve compañías internacionales del ramo operando en Venezuela.

“Los destinos que están mejor cubiertos son los que van al viejo continente, pues hay cinco líneas europeas de las nueve internacionales que siguen operativas”, dijo Figuera este martes durante una entrevista con Román Lozinski en el Circuito Éxitos.

En cuanto a los vuelos internos, señaló que el único destino que está garantizado es Porlamar.

A su juicio, actualmente los venezolanos están viajando al exterior por necesidad, y no por turismo como hacían antes.

Destacó que en Venezuela aún existe un buen sistema de mantenimiento: “Lo que más cuidan las líneas aéreas es la seguridad de sus aeronaves”, afirmó.

IATA cree que Venezuela seguirá sin conexión aérea en un futuro cercano – El Nacional – 10 de Septiembre 2019

IATA considera que Venezuela estará sin conexión aérea por un largo tiempo

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA, por su siglas en inglés, prevé que Venezuela seguirá sin conexión por vía aérea en un futuro próximo.

«No vemos ningún cambio. La situación está empeorando, y las pocas lineas aéreas que quedan, operan sin confianza.  Tampoco creen que las cosas vayan a mejorar a corto plazo», afirmó su vicepresidente para las Américas, Peter Cerdá.

El vicepresidente explicó que en 2013 operaban 28 líneas aéreas en Venezuela. «Actualmente, gracias a Copa, todavía tienen algo de conectividad con Latinoamérica. Y vuelos desde Europa hay dos o tres», comentó.

La última vez que la industria aérea tuvo conversaciones con el gobierno venezolano fue hace más de dos años.

«En estos momentos no hemos tenido ningún tipo de alcance con las autoridades para mejorar la problemática», finalizó Cerdá.

Deuda desde 2003

La deuda de Venezuela con las líneas aéreas deriva del control de cambio que se implementó en el país en 2003, pues hizo que las empresas no pudieran canjear a dólares los ingresos que generan por la venta de boletos en la moneda local.

Entre las compañías que han decidido salir del mercado venezolano se encuentran Aerolíneas Argentinas, United, Air Canada, Lufthansa, Alitalia, Latam, Tiara Air, GOL, Delta, Avianca y Aeroméxico.

Venezuela afronta una prolongada crisis política y social que se acentuó después de que el 23 de enero pasado Juan Guaidó se declaró mandatario interino al invocar unos artículos de la Constitución venezolana. El también jefe del Parlamento venezolano recibió el apoyo de más de 50 naciones, entre ellas, Estados Unidos.

En marzo, la aerolínea estadounidense American Airlines anunció la suspensión por tiempo indefinido de sus vuelos entre Estados Unidos y Venezuela. Esta aerolínea había interrumpido de forma temporal desde días antes alegando «motivos de seguridad».

Maduro usa las tasas aeroportuarias para burlar las sanciones de EE.UU. por Víctor de Abreu – ABC – 22 de Julio 2019

Una filial de una firma de Florida recauda los impuestos con una App y los desvía a cuentas del régimen en Rusia, China y otros países

Este año Estados Unidos arrancó con fuerza el proceso para desalojar definitivamente a Nicolás Maduro de la presidencia. Ninguna de las sanciones aplicadas de manera individual contra funcionarios del régimen había causado tanto daño económico al chavismo como la sanción contra la compañía estatal Petróleos de Venezuela(Pdvsa) que entró en vigor el pasado 29 de enero. Esta sentencia bloqueó todas las propiedades y activos de Pdvsa bajo jurisdicción estadounidense y prohibió las transacciones de individuos estadounidenses con la compañía. La medida busca asfixiar directamente la billetera de Maduro con la que sortea la crisis política y económica del país.

A pesar de su público y notorio declive -de producir 3.000.000 de barriles al día a apenas 741.000-, Pdvsa es la única empresa nacional que aún genera dólares al Gobierno de Venezuela y le permite continuar con las misiones sociales y el reparto de las cajas de alimentos (CLAP) al pueblo. Pero EE.UU. sabe que Maduro intenta eludir las sanciones a través del uso de la criptomoneda venezolana «Petro». Así lo afirmó el secretario del Tesoro, Steven Mnunchin, cuando prohibió en marzo «cualquier transacción económica vinculada al sistema financiero estadounidense con cualquier moneda digital que haya sido emitido por el Gobierno de Venezuela a partir del año 2018».

La App, Jetman Pay

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) fue la primera herramienta víctima del plan de Maduro para obtener divisas y burlar las sanciones impuestas por EE.UU. En febrero de 2018 se implementó un sistema automatizado para la recaudación de impuestos con la tapadera de «facilitar a las aerolíneas el acceso y pago de servicios operacionales».

Según el contrato de representación al que tuvo acceso ABC, suscrito y efectivo desde el 1 de noviembre de 2017, la compañía estadounidense BCDA Aeronautical Solutions LLC constituida en el estado de Florida, bajo el # L16000037346 y domiciliada en el 12677 NW 14th Sunrise FL 33321, autoriza a su representante venezolana Barracuda Soluciones Aeronáuticas C.A., domiciliada en Caracas e inscrita en el registro mercantil el 16 de octubre del año 2014, a operar como distribuidor autorizado y exclusivo para el manejo de aerolíneas, aviones privados y de carga dentro del territorio venezolano. La compañía matriz (de Florida) y su filial venezolana pertenecen a la misma familia. La primera a Elena Romero de Lovera, esposa de Ángel Alberto Lovera Romero, un piloto de aviones venezolano, dueño de la segunda.

Poco se sabe de Ángel Lovera y sus vínculos con el régimen de Maduro. Su perfil en Linkedin muestra que es un piloto comercial y privado graduado en la Escuela de Aviación Militar de Venezuela en el año 2006 y es el fundador de la aplicación digital Jetman Pay, que permite hacer pagos de servicios relacionados con la aviación. Además, es el vicepresidente de BCDA Aeronautical Solutions.

Lovera diseñó Jetman Pay para recibir los pagos de impuestos aeronáuticos y turísticos de todas las aerolíneas y aviones privados y de carga que operan en el aeropuerto de Maiquetía. En la nota de prensa oficial dice que este sistema «permitirá al IAIM facturar al instante los derechos operacionales por servicios aeroportuarios generados por las aeronaves nacionales e internacionales y girar el pago en bolívares y moneda extranjera».

Según fuentes del aeropuerto consultada por ABC, las bitcoins las transfieren a casas de cambio internacionales ubicadas en Hong Kong, Rusia, China y Hungría y, posteriormente, ellas transfieren los dólares a cuentas del Gobierno venezolano en estos países

Ante el bloqueo de EE.UU. de las cuentas del chavismo en ese país, los impuestos aeronáuticos provenientes de las aerolíneas internacionales que continúan viajando a Caracas se están recogiendo por medio de esta aplicación. A través de billeteras digitales (wallets) convierten el pago en bitcoins, un tipo de criptomoneda (al cambio del día 1 bitcoin equivale a 9.228,12 euros) y los desvían a cuentas en el exterior. Según fuentes del aeropuerto consultada por este periódico, las bitcoins las transfieren a casas de cambio internacionales ubicadas en Hong Kong, Rusia, China y Hungría y, posteriormente, ellas transfieren los dólares a cuentas del Gobierno venezolano en estos países. Un adendum (modificación a un certificado de inscripción) al que tuvo acceso ABC, firmado por el director general del IAIM, almirante Carlos José Viera Acevedo, y el director de Barracuda Soluciones, Ángel Lovera, establece que el Aeropuerto de Maiquetía retiene a su favor el 2% sobre el monto recaudado, al igual que la compañía intermediaria.

Repostaje de gasolina

«En lo que va de año, el Gobierno venezolano no ha recibido ni un dólar por rellenar los tanques de gasolina porque las aerolíneas no tienen cómo pagar el servicio debido el bloqueo de las cuentas de Pdvsa», dice la misma fuente, que asegura también que Caracas ha ordenado repostar el combustible para no terminar de aislar al país con la fuga de aerolíneas.

Debido a la falta de ingresos provenientes de esta actividad, Maduro ya está en negociaciones para trasladar el mismo sistema Jetman Pay al repostaje de combustible. Según la información que maneja este diario, el contrato será firmado en breve por Barracuda Soluciones Aeronauticas C.A., filial de la compañía norteamericana BCDA Aeronautical Solutions y Petróleos de Venezuela, pese a la prohibición estricta de la Administración de Trump de hacer negocios con compañías venezolanas. El negocio funcionaría de la siguiente manera: aterriza un avión en Maiquetía; por la aplicación Jetman Pay las aerolíneas transfieren los dólares para repostar combustible. Pdvsa rellena el depósito y luego liquidan el dinero a través del mismo procedimiento que hacen con las tasas aeroportuarias. Barracuda C.A. se queda con un porcentaje, el resto lo transfiere a cuentas de Pdvsa en el exterior y así el Gobierno recupera el dinero.

Todo este procedimiento está regulado por la Superintendencia Nacional de Criptoactivos (Sunacrip), que está adscrita a la vicepresidencia económica a cargo de Tarek el Aissami. El director de la Sunacrip es Joselit Ramírez, mano derecha de El Aissami y anteriormente su secretario cuando El Aissam era vicepresidente. La Sunacrip fue creada por Maduro para poner en marcha el «Petro». Hasta el momento esta manera de recaudar impuestos funciona solamente en el aeropuerto principal de Caracas, pero existen planes de proyectarlo a las demás terminales nacionales y al puerto de La Guaira.

 

Inseguridad en aeropuertos pone en riesgo las rutas internacionales – El Nacional – 9 de Julio 2019

Más de 12 compañías han abandonado el país en los últimos años por motivos económios y para resguardar la vida de la tripulación y pasajeros

Aeropuero Internacional de Maiquetía

Iberia, Air France, Air Europa, Copa y Turkish son las aerolíneas que cumplen con rutas internacionales en Venezuela. Más de 12 compañías han abandonado el país en los últimos años y las que quedan están en riesgo por causa de la inseguridad en los aeropuertos.

“Es un problema de inseguridad integral, no solo referido al tema de los salud, sino a hurtos y robos”, agregó.

Señaló que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos suspendió el pasado mes de mayo los vuelos desde y hacia Venezuela para resguardar la vida de la tripulación y pasajeros.

Reiteró que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA, y la Organización de la Aviación Civil Internacional son organismos rectores de la seguridad integral que deben cumplir los aeropuertos y las aerolíneas.

“Imposible estar en categoría 1 con esos niveles de inseguridad operacional que ponen en riesgo muchas vidas en cualquier aeropuerto nacional”, indicó el piloto.

Las pocas compañías que viajan al exterior dejan a su tripulación en países como República Dominicana y los vuelos llegan a Venezuela con tripulación nacional.

Seguimiento vuelos norte de América del Sur – 15 de Mayo 2019 a las 17:15

Departamento de Transporte de EEUU suspende todos los vuelos desde y hacia Venezuela – La Patilla – 15 de Mayo 2019

Un avión de American Airlines despega en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Caracas, Venezuela, 25 de enero de 2019. REUTERS / Andres Martinez Casares

El Departamento de Transporte de los EEUU, bajo órdenes de su Secretaria, Elaine Chao mediante un comunicado, informó que suspende todos los vuelos desde y hacia Venezuela debido a la crisis que hoy vive el país.

COMUNICADO

Si se determina que, “(1) existe una condición que amenaza la seguridad de los pasajeros, aeronaves o tripulación que viajan hacia o desde un aeropuerto[extranjero]; y (2) el interés público requiere una suspensión inmediata del transporte entre los Estados Unidos y ese aeropuerto ”, se suspenderán los derechos de las compañías aéreas estadounidenses y extranjeras para proporcionar dicho transporte extranjero.

El Secretario interino de Seguridad Nacional ha enviado una carta al Departamento en la que detalla sus conclusiones sobre la situación de seguridad en Venezuela. El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) ha llegado a la conclusión de que “las condiciones en Venezuela amenazan la seguridad de los pasajeros, aeronaves y la tripulación que viajan hacia o desde ese país, y que el interés público requiere una suspensión inmediata de todos los vuelos comerciales de pasajeros y carga“. entre los Estados Unidos y Venezuela. ”El Secretario Interino McAleenan ha basado su conclusión en una serie de factores que incluyen:

(1) Informes de disturbios civiles y violencia en y alrededor de los aeropuertos; (2) La incapacidad de la TSA para obtener acceso a los aeropuertos venezolanos para realizar las evaluaciones de seguridad necesarias para garantizar que se implementen las medidas de seguridad adecuadas; (3) La actual crisis económica y política en Venezuela; (4) La cancelación de vuelos al país por parte de American Airlines, la mayor compañía aérea que presta el servicio y otras dos aerolíneas; (5) La publicación del Departamento de Estado de los EE. UU. De los avisos de No Viajar, la suspensión de las operaciones de la Embajada y la recomendación de que los inspectores de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) no ingresen al país debido a preocupaciones de seguridad; (6) La emisión por la Administración Federal de Aviación de una Notificación a los Aviadores (NOTAM) el 1 de mayo de 2019, que prohíbe todas las operaciones de vuelo de las compañías aéreas y operadores comerciales de los EE. UU. En el espacio aéreo de Venezuela por debajo del FL 260; y (7) el riesgo de acciones del régimen de Maduro contra estadounidenses y los intereses estadounidenses ubicados en Venezuela.

Sobre la base de estos hallazgos sobre las condiciones actuales en Venezuela por parte del DHS, estoy de acuerdo en que el interés público requiere una suspensión inmediata del transporte aéreo extranjero entre los aeropuertos de Estados Unidos y Venezuela. Por lo tanto, conforme a la sección 44907 (e), estoy suspendiendo la autoridad de todas las compañías aéreas estadounidenses y aéreas extranjeras para proporcionar transporte aéreo extranjero desde o hacia los aeropuertos venezolanos. Específicamente, estoy agregando una condición a todos los certificados y exenciones de las compañías aéreas de los EE. UU., Así como a todos los permisos y exenciones de las compañías aéreas extranjeras, a fin de evitar que estas compañías aéreas de los EE. UU. Y las compañías aéreas extranjeras operen desde o hacia los aeropuertos venezolanos.

La Sección 44907 (e) requiere la aprobación del Secretario de Estado. Hemos recibido la aprobación requerida.

POR CONSIGUIENTE: 1. Modifico todos los certificados de las compañías aéreas de EE. UU. Emitidos conforme a la sección 49 U.S.C. § 41102 y todas las exenciones de la sección 41102 para agregar la siguiente condición: Con vigencia inmediata, y hasta nuevo pedido del Departamento, el titular no deberá realizar transporte aéreo extranjero de pasajeros o carga hacia o desde ningún aeropuerto de Venezuela.

2. Modifico todos los permisos de compañías aéreas extranjeras emitidos en virtud de 49 U.S.C. § 41302 y todas las exenciones de la sección 41302 para agregar la siguiente condición: Con vigencia inmediata, y hasta nuevo pedido del Departamento, el titular no debe realizar transporte aéreo extranjero de pasajeros o carga hacia o desde ningún aeropuerto de Venezuela.

A menos que sea desaprobado por el Presidente de los Estados Unidos bajo 49 U.S.C. § 41307, esta orden entrará en vigencia el día 61 después de su presentación para la revisión de la sección 41307 o en la fecha en que recibió el consejo del Presidente o su designado según la Orden Ejecutiva 12597 y las regulaciones de implementación que no pretende desaprobar. La orden del Departamento según esa sección, lo que ocurra antes; 4 y Le entregaremos una copia de esta orden a todas las compañías aéreas estadounidenses que posean certificados de conveniencia y necesidad pública, a todas las compañías aéreas extranjeras con permisos, a la Embajada de Venezuela en Washington, DC, y El Departamento de Estado de los Estados Unidos.

Por:

ELAINE L. CHAO

Secretaria de Transporte

 

DOCUMENTO EN INGLÉS

Departamento de Transporte … by on Scribd

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